以往，地鐵線路的供電設備發(fā)生故障時，地鐵行車調(diào)度中心都會將全線車輛?？空九_等候，采取臨時停運措施進行電力搶修，這樣會造成市民出行不便和運行成本增加。由中船重工七一二研究所自主創(chuàng)新研發(fā)的軌道直流越區(qū)負荷開關及裝置技術攻克了困擾國內(nèi)外地鐵行業(yè)多年的這一難題。

　　 在日前由湖北省、北京地鐵公司聯(lián)合舉行的鑒定會上，軌道交通專家和地鐵工程師一致認為，直流越區(qū)負荷開關及裝置技術達到了國際領先水平，并且在全球首創(chuàng)大雙邊不停電倒閘裝置，能實現(xiàn)地鐵在運行情況下，將斷電區(qū)域從整條線路中剝離出來實施單獨修復，待斷電區(qū)域修復好后，再重新列入線路中。目前，這套軌道交通大雙邊不停電倒閘裝置已經(jīng)在北京地鐵、武漢地鐵3號線上試運行，下一步將在全國地鐵建設中廣泛推廣。

　　 這是七一二所自主創(chuàng)新的最新成果。近年來，七一二所自主研發(fā)的國內(nèi)首臺兆瓦級高溫超導電機、船舶中壓電力推進系統(tǒng)、軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)、國內(nèi)最大功率超低溫余熱回收發(fā)電裝置等重磅產(chǎn)品相繼投入應用，這些成就是七一二所多年來始終堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展、大力推進基礎技術和前沿技術研究、厚積創(chuàng)新原動力服務經(jīng)濟建設的生動實踐。

　　 作為我國從事船舶電力推進系統(tǒng)及裝置研制的專業(yè)研究所，七一二所自誕生伊始，就擔負起了打破西方封鎖遏制，自主發(fā)展我國艦船電力推進系統(tǒng)的重任。電力推進系統(tǒng)，被形象地稱為艦船的“心臟”，是動力系統(tǒng)設計中的關鍵技術難點。我國以前采用以柴油發(fā)動機為動力的傳統(tǒng)推進技術不僅效率低下，而且操作不靈活、噪音大。七一二所整合力量，集中攻克核心技術，終于研制出國內(nèi)首套具有自主知識產(chǎn)權的艦船電力推進系統(tǒng)，一舉打破水面船舶電力推進系統(tǒng)長期由國外壟斷的局面。

　　 在電力推進領域，七一二所積極抽調(diào)優(yōu)秀科研人員組建船用電力推進系統(tǒng)核心設備研究團隊，幾年中研制了多套具有自主知識產(chǎn)權的變頻器、電機等核心設備，突破和掌握了一批關鍵核心技術，有力推動了船用電力推進系統(tǒng)的國產(chǎn)化進程。自主電力推進系統(tǒng)及核心設備已經(jīng)成功裝備“瑞利10號”海上綜合試驗平臺、長江豪華演藝船“知音號”等高端船舶，成為名副其實的“國貨精品”。

　　 在軌道交通領域，七一二所自主研制了國內(nèi)首套直流牽引供電系統(tǒng)，作為地鐵電力的“動力源”和“保護器”，整體性能達到國際先進水平，能完全滿足地鐵供電系統(tǒng)需求，替代進口產(chǎn)品。

　　 在化工材料領域，銀系列產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈被列為“中國船舶重工集團公司重點支持50項非船產(chǎn)業(yè)”之一，硝酸銀等銀化工類產(chǎn)品產(chǎn)能已居國內(nèi)前列。七一二所先后開發(fā)了超細銀粉、納米銀粉等科技含量高的產(chǎn)品，建成了我國最先進的超細銀粉生產(chǎn)線，成為國內(nèi)少數(shù)既能生產(chǎn)銀粉又能生產(chǎn)銀漿的單位，自主開發(fā)的太陽能電池正銀電極漿料用超細銀粉達到世界先進水平。

　　 加快技術成果轉化，打通從實驗室到市場的“關節(jié)”，實現(xiàn)技術與市場的無縫對接，是科研院所面臨的緊迫課題。七一二所緊緊瞄準市場需求，集中科研力量圍繞適銷對路的產(chǎn)品展開攻關，同時打破部門界限，采取“領軍人才+創(chuàng)新團隊”的組織模式，建立起跨部門、跨專業(yè)的團隊聯(lián)合攻關機制。在此基礎上，七一二所迅速實現(xiàn)了從數(shù)量規(guī)模型向質(zhì)量效能型轉變，從提供單一軍工技術向針對市場需求提出解決方案轉變，從單純提供產(chǎn)品向引領市場需求轉變，從投放少量產(chǎn)品探路向批量供貨轉變，從低端產(chǎn)品向高端定制轉變，逐步實現(xiàn)了從占領科研技術制高點到占領市場制高點的飛躍。

文章來源：新浪網(wǎng)