環(huán)保當?shù)赖臅r代，高速也要節(jié)能減排又環(huán)保?；蛟S昨天你行駛的高速是一條太陽能高速公路。你在想這不可能吧，高速也要太陽能的？接下來我們就一起來了解一下太陽能高速公路。

在2014年3月的全國兩會上，全國政協(xié)委員、通威集團董事局主席劉漢元先生提出了結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有高速路網(wǎng)資源狀況，參考國外已有的經(jīng)驗和做法，充分利用國內(nèi)存量高速網(wǎng)，將其作為太陽能光伏發(fā)電的新型、有效載體，實現(xiàn)光伏發(fā)電、交通運輸、節(jié)能減排、安全行駛、道路養(yǎng)護、耕地保護六者的高效整合與最佳統(tǒng)一的方案。劉委員提出的建議就是建設所謂的“太陽能高速公路”。

在此前，廣東工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院的歐英雷先生在2012年也提出了“利用高速公路實現(xiàn)太陽能光伏發(fā)電的構(gòu)想”。

其實，世界上第一個提出“太陽能(高速)公路”概念的是美國愛荷達州的一對夫婦——電子工程師斯科特-布魯索(Scott Brushaw)和心理治療師朱莉(Julie)。

2006年，布魯索夫婦首先提出“太陽能公路”的概念和夢想，并進行了一系列的研究、試驗工作，取得了卓有成效的階段性成果。此后，美國、荷蘭、意大利、英國、德國以及比利時等國也先后就此進行了研究、探索和試驗。2011年，世界上第一條太陽能高速公路(A18公路)在意大利建成，并向公眾開放。

“太陽能高速公路”是一個全新的概念，是太陽能應用創(chuàng)新的大膽設想。研究和試驗表明，這種太陽能高速公路的優(yōu)點很多，節(jié)能、環(huán)保、智能、安全、分散，也可以節(jié)省大量的土地，其最終的、最直接的結(jié)果就是可以逐漸讓人們不再那么依賴煤和石油等礦物燃料。

雖然目前太陽能高速公路的建設剛剛起步，并且還存在不少問題和困難，尤其是路面材料和造價。但畢竟這是一個偉大的創(chuàng)意和夢想!任何一位開拓者都認為：歷史上沒有一蹴而就的發(fā)明，發(fā)明首先需要想象。

所謂太陽能高速公路是指：利用高速公路的路面、沿線設施以及周邊的環(huán)境實現(xiàn)太陽能光伏發(fā)電，并為公路設施本身和沿線居民供電。

太陽能高速公路的理論構(gòu)想是將太陽能電池陣列埋入高速公路的路面內(nèi)，并尋找新型的光學材料來鋪設高速公路的路面。這種新型的路面材料(如透明陶瓷和聚光透鏡等)，它既要符合高速公路的行車要求，又要滿足對太陽光的透射和聚焦作用，使得鋪設在其下面的太陽能光伏陣列能接收到太陽光的輻射。也就是說中間層和最上面層兩者的共同作用應達到高速公路的設計標準，從而確保高速公路的行車安全。

可以相信，隨著科技水平的不斷發(fā)展，研發(fā)資金的不斷投入，關鍵技術(shù)問題和關鍵材料逐步得到解決，太陽能高速公路的建設成本也會不斷降低，預計在不遠的將來，在我國的大地上會出現(xiàn)首條太陽能高速公路。筆者建議有關主管部門和單位高度重視這個問題，并組織相關人員進行研究、謀劃，論證其實現(xiàn)的可能性，根據(jù)現(xiàn)有條件，進行必要的試點，并逐步推廣。